中國(guó)這條被世界佩服的鐵路 哪怕一票難求也不售賣站票

站票也就是無座票，是長(zhǎng)期以來緩解鐵路運(yùn)輸能力不足的票種之一，主要的目的是盡可能地讓更多人能夠上火車。每年的春運(yùn)期間，哪怕沒有座位，能搶得一張站票，對(duì)于很多遠(yuǎn)在異鄉(xiāng)工作的人來說是多么的重要?？芍袊?guó)卻有唯一一條不售賣站票的線路，哪怕一票難求，國(guó)家也都沒有開設(shè)站票售賣。

不開設(shè)站票的線路就是青藏鐵路，從1958年分段開工建設(shè)，青藏鐵路用近50年時(shí)間，在2006年正式開通。作為唯一一條進(jìn)藏鐵路，青藏鐵路每年到了七、八月間，一票難求，因?yàn)檎媚嵌螘r(shí)間是進(jìn)藏旅游高峰期，很多迷戀西藏的小伙伴，早已經(jīng)在一個(gè)月就訂好了進(jìn)藏的火車票，這樣才能按時(shí)出行。但即便一票難求，青藏鐵路也沒有開車站票（無座票）。

青藏鐵路起于青海省西寧市，途經(jīng)格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進(jìn)入西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井、拉薩。進(jìn)藏列車按鐵路部門規(guī)定，實(shí)行一票一座，沿途各站均不能售賣到拉薩的站票。


不賣站票其實(shí)是有原因的，青藏線大部分線路處于高海拔地區(qū)和“生命禁區(qū)”，青藏鐵路在建設(shè)期間就已經(jīng)面臨著三大世界鐵路建設(shè)難題：千里多年凍土的地質(zhì)構(gòu)造、高寒缺氧的環(huán)境和脆弱的生態(tài)。青藏鐵路沿途要經(jīng)過海拔5000米以上的高海拔地域，為了給乘客舒適的“內(nèi)部環(huán)境”，車內(nèi)設(shè)置了彌散性供氧和面罩供氧。面罩供氧基本都是按照座位數(shù)量來配置的，所以，每個(gè)座位都配置了面罩氧氣口，因此不售賣站票。

青藏鐵路是重要的進(jìn)藏路線，是世界海拔最高、在凍土上路程最長(zhǎng)的高原鐵路，是中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一，也是世界鐵路建設(shè)史上的一座豐碑。雖然青藏鐵路經(jīng)過了可可西里和羌塘兩個(gè)自然保護(hù)區(qū)，但這里的沿線凍土、植被、濕地環(huán)境、自然景觀、江河水質(zhì)等，得到了有效保護(hù)，青藏高原生態(tài)環(huán)境未受明顯影響。

來源：中國(guó)移動(dòng)天上西藏

原來如此
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